1、車(chē)輛使用工況

測(cè)試得出的續(xù)航里程一般是在標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)試得到的結(jié)果，從車(chē)輛實(shí)際使用的角度來(lái)說(shuō)，由于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)工況的要求，駕駛員的駕駛習(xí)慣、電動(dòng)客車(chē)的行駛路線、環(huán)境溫度的變化、載重量等，都會(huì)對(duì)續(xù)航里程造成一定影響。

2、整車(chē)設(shè)計(jì)

從整車(chē)設(shè)計(jì)方面來(lái)看，影響純電動(dòng)客車(chē)?yán)m(xù)航里程的因素主要有三大方面，分別是性能設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)以及整車(chē)的系統(tǒng)優(yōu)化：

（1）性能設(shè)計(jì)

純電動(dòng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應(yīng)的續(xù)航能力就越差，換而言之，減小阻力可以起到增加續(xù)航的作用，要想減小阻力，一是要從整車(chē)的造型設(shè)計(jì)著手去優(yōu)化，合理的車(chē)身形狀，可以減小迎風(fēng)面積，降低空氣阻力系數(shù)，進(jìn)而降低整車(chē)空氣阻力；二是提高車(chē)輛的制造精度，車(chē)身曲面質(zhì)量越高，車(chē)身越光滑，風(fēng)阻系數(shù)就越??；三是降低整車(chē)質(zhì)量，控制總的質(zhì)量。

（2）動(dòng)力系統(tǒng)

純電動(dòng)客車(chē)是通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將動(dòng)力電池中的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的，因此續(xù)航里程與電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）直接相關(guān)：動(dòng)力電池的容量，直接決定了續(xù)航里程的長(zhǎng)短，電池的穩(wěn)定性也會(huì)影響到續(xù)航；電池容量確定后，在相同的電壓下，輸出能量的高低就由驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率來(lái)決定的；整車(chē)控制系統(tǒng)主要是指協(xié)調(diào)電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)剎車(chē)能量回收的關(guān)系，新能源客車(chē)往往需要頻繁加速、減速，因此能根據(jù)電池的狀態(tài)、剎車(chē)需求來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整能量回收，就可以起到提高續(xù)航能力的效果。

（3）系統(tǒng)優(yōu)化

由于不同的工況下，電池耗費(fèi)的能量完全不同，在電池管理系統(tǒng)和VCU里面就需要有專門(mén)的軟件，來(lái)預(yù)測(cè)可行駛里程。在優(yōu)化階段，主要是標(biāo)定車(chē)輛的不同工作模式，協(xié)調(diào)整車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)航里程的經(jīng)濟(jì)性。