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汽車(chē)制造業(yè)包括汽車(chē)整車(chē)制造業(yè)、改裝汽車(chē)制造業(yè)、電車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)車(chē)身及掛車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)零部件。
汽車(chē)制造業(yè)大多數(shù)以“汽車(chē)是消費(fèi)品”為依據(jù)將其歸于輕工業(yè)，但是汽車(chē)制造業(yè)是屬于重工業(yè)，汽車(chē)制造廠在戰(zhàn)爭(zhēng)年代可以直接用于制造坦克，因此，我國(guó)政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也是將汽車(chē)制造業(yè)歸類于重工業(yè)。
兩個(gè)行業(yè)雖然都與汽車(chē)相關(guān)，但是后者是汽車(chē)成型后使用過(guò)程中的工作，前者則是汽車(chē)成型前制造方面的工作的。小編覺(jué)得汽車(chē)檢測(cè)與維修行業(yè)目前發(fā)展還是很不錯(cuò)的，就業(yè)前景也比較好的。
1、低碳鋼：低碳鋼易于成型，這使得它們成為汽車(chē)零部件制造商采用冷沖壓和其他過(guò)時(shí)的制造工藝的首選。其最大抗拉強(qiáng)度為270mpa。
2、高強(qiáng)度鋼（HSS）：高強(qiáng)度鋼使用傳統(tǒng)鋼，并在烘烤周期中去除碳。這意味著可以形成較軟的鋼，然后烤成較硬的金屬。典型的抗拉強(qiáng)度等級(jí)為250-550 MPa。
3、高強(qiáng)度低合金（HSLA）：HLSA是碳錳鋼，添加了諸如鈦、釩或鈮的微合金元素。它們具有高達(dá)800 MPa的抗拉強(qiáng)度，并且仍可以壓制成形。
4、高級(jí)高強(qiáng)度鋼（AHSS）：高級(jí)高強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度通常超過(guò)550 MPa。它們是由多種金屬制成的復(fù)合材料，然后在整個(gè)制造過(guò)程中進(jìn)行加熱和冷卻，以滿足零件的規(guī)格。
5、超高強(qiáng)度鋼（UHSS）：這些鋼具有與高強(qiáng)度鋼相似的性能，但強(qiáng)度水平至少為780MPa。
6、Boron/Martensite：Martensite是最堅(jiān)硬、最堅(jiān)固的鋼材，但變形性也最差。它與Boron具有相同的性能，Boron的抗拉強(qiáng)度約為1200至1800 MPa。這些通常與較軟的鋼結(jié)合形成復(fù)合材料。
7、鋁5000/6000（AL 5000/6000）：5000系列鋁與鎂形成合金。6000系列鋁中含有硅和鎂，形成硅化鎂，使鋁合金可以進(jìn)行熱處理。
8、鎂：鎂由于重量輕而成為一種有吸引力的汽車(chē)用材料。當(dāng)合金化時(shí)，鎂具有所有結(jié)構(gòu)金屬中最高的強(qiáng)度重量比。
9、碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）：CFRP是一種非常堅(jiān)固的輕質(zhì)塑料，其中包含碳纖維以提高強(qiáng)度。它們的生產(chǎn)成本很高，但是隨著成本的降低，它們?cè)谖磥?lái)的汽車(chē)行業(yè)中的需求將不斷增長(zhǎng)。
設(shè)計(jì)流程一：市場(chǎng)調(diào)研
汽車(chē)設(shè)計(jì)的第一步是市場(chǎng)調(diào)研，這一步是非常重要的，它是指導(dǎo)后面設(shè)計(jì)工作的方針，它直接決定要設(shè)計(jì)一款什么樣的車(chē)，所設(shè)計(jì)車(chē)型的定位是什么。比如這款車(chē)型使用人群是哪些，大致價(jià)位是多少，有多少個(gè)座椅，幾個(gè)門(mén)，車(chē)身尺寸如何，競(jìng)品車(chē)型有哪些等等。同時(shí)還要有一定的預(yù)見(jiàn)性，保證該車(chē)型在未來(lái)的幾年內(nèi)不會(huì)過(guò)時(shí)，保證制造出來(lái)后要能被消費(fèi)者接受。
設(shè)計(jì)流程二：外形設(shè)計(jì)
通常一輛汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初先以繪畫(huà)方式來(lái)表現(xiàn)它的造型和風(fēng)格。新車(chē)型都是從一張紙上開(kāi)始的，造型設(shè)計(jì)師根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和設(shè)計(jì)目標(biāo)將創(chuàng)意繪畫(huà)在紙上，經(jīng)過(guò)不斷的修改，再把它拿去給負(fù)責(zé)人審閱。當(dāng)此充滿創(chuàng)意的新車(chē)受到一定的青睞后，還要以更具體的方式表現(xiàn)它的造型設(shè)計(jì)理念，繪出各種效果圖，或把小尺寸的繪畫(huà)放大至和真車(chē)一樣大的尺寸，張貼起來(lái)，看看是否能夠得到大家一致的贊許。當(dāng)然，最后拍板的還是大老板。一般汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)都是要經(jīng)過(guò)車(chē)企最高層同意的。
設(shè)計(jì)流程三：制作模型
當(dāng)設(shè)計(jì)草圖順利通過(guò)后，還要繪制更細(xì)致的效果圖?，F(xiàn)在可以借助電腦繪制非常逼真的效果圖，在電腦上看起來(lái)和真車(chē)非常相似。然后再根據(jù)審查通過(guò)后的效果圖制作小尺寸模型，一般為1:5比例的油泥模型，也就是相當(dāng)于真車(chē)五分之一大小的汽車(chē)模型，并放到風(fēng)洞中測(cè)試一些基本的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，然后再根據(jù)這些數(shù)據(jù)，不斷地修改模型的細(xì)節(jié)造型。當(dāng)小尺寸模型通過(guò)審查后，再制作1:1的汽車(chē)油泥模型，仍然放在風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試，此時(shí)所測(cè)試的數(shù)據(jù)會(huì)更加詳細(xì)，并不斷修改，使模型能達(dá)到所要求的低風(fēng)阻、高穩(wěn)定性的要求。
設(shè)計(jì)流程四：內(nèi)、外飾設(shè)計(jì)
外裝件的主要設(shè)計(jì)包括前后保險(xiǎn)杠、玻璃、車(chē)門(mén)防撞裝飾條、進(jìn)氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)及附件以及密封條。在外部造型設(shè)計(jì)完成之后，接下來(lái)要做好車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)。汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍然是從草圖、效果圖開(kāi)始，也要制作內(nèi)飾的油泥模型，并進(jìn)行不斷的修改。汽車(chē)內(nèi)飾不僅要求美觀、個(gè)性，更重要的是要充分體現(xiàn)人性化，要嚴(yán)格按照人機(jī)工程學(xué)來(lái)設(shè)計(jì)每個(gè)操作部件。車(chē)內(nèi)各種操作的方式方法要符合人們的心理和生理特點(diǎn)，符合人們的正常使用習(xí)慣，常用按鍵要做到觸手可及。有些車(chē)型座椅不舒適，各種按鍵操作起來(lái)很別扭，就是這種人機(jī)工程設(shè)計(jì)的不好。另外還要做好內(nèi)飾色彩的搭配，讓人坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)良好，舒適而安逸，不影響駕駛員的視線，不影響安全駕駛。
設(shè)計(jì)流程五：整車(chē)匹配
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)及車(chē)身設(shè)計(jì)的同時(shí)，還要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部件的選擇與設(shè)計(jì)，也就是整車(chē)匹配，這些機(jī)械部分必須配合車(chē)身造型和車(chē)身尺寸。更為重要的是，這些機(jī)械部件的位置安排、重量分布等，都會(huì)影響到汽車(chē)動(dòng)力性能和操控性能，進(jìn)而影響汽車(chē)的安全性能，因此必須考慮的非常周全。
設(shè)計(jì)流程六：樣車(chē)試驗(yàn)
各項(xiàng)基本設(shè)計(jì)完成之后，就要制作樣車(chē)了。一般在研制階段，要先用手工打造出一輛樣車(chē)（這可是比勞斯萊斯還要純的手工打造），然后再制造十幾輛甚至幾十輛試驗(yàn)車(chē)，以便進(jìn)行實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)。在樣車(chē)試驗(yàn)中，要不斷根據(jù)試驗(yàn)中暴露的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整、修改，甚至重新設(shè)計(jì)。樣車(chē)試驗(yàn)包括動(dòng)力性、制動(dòng)性、穩(wěn)定性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性等測(cè)試，還有各種環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)，如寒冷和高溫測(cè)試、涉水測(cè)試、噪聲測(cè)試等。當(dāng)然，撞擊測(cè)試、翻滾測(cè)試等安全性測(cè)試也是必不可少的。直到通過(guò)各種嚴(yán)格測(cè)試后，新設(shè)計(jì)的車(chē)型才會(huì)最后定型、投產(chǎn)。
1、鑄造
鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。在汽車(chē)制造過(guò)程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車(chē)重量10%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。
2、鍛造
在汽車(chē)制造過(guò)程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖擊或壓力而成形的加工方法。汽車(chē)的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。
3、冷沖壓
冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法，采用冷沖壓加工的汽車(chē)零件有：發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，制動(dòng)器底板，汽車(chē)車(chē)架以及大多數(shù)車(chē)身零件。
4、焊接
焊接是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起的加工方法。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要上千個(gè)焊點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。
5、金屬切削加工
金屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。
6、熱處理
熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時(shí)間的長(zhǎng)短、冷卻速度的快慢，可使鋼產(chǎn)生不同的組織變化。
7、裝配
裝配是按一定的要求，用聯(lián)接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯(lián)接和組合成部件，再把各種部件相互聯(lián)接和組合成整車(chē)。
汽車(chē)制造專業(yè)學(xué)什么
汽車(chē)制造專業(yè)主要學(xué)習(xí)機(jī)械制造及自動(dòng)化、汽車(chē)電控技術(shù)、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配與調(diào)試、汽車(chē)底盤(pán)裝配與調(diào)試、汽車(chē)電器與電子控制系統(tǒng)裝配與調(diào)試、汽車(chē)裝配生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理、汽車(chē)裝配與調(diào)整技術(shù)、汽車(chē)性能檢測(cè)、汽車(chē)制造與裝配技術(shù)、汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)、汽車(chē)電子技術(shù)、汽車(chē)造型技術(shù)、汽車(chē)試驗(yàn)技術(shù)等專業(yè)。
汽車(chē)制造專業(yè)就業(yè)前景
1、汽車(chē)研發(fā)人才
通常要求汽車(chē)或相關(guān)專業(yè)大學(xué)本科以上學(xué)歷；有扎實(shí)的汽車(chē)?yán)碚摶A(chǔ)，熟悉汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程和現(xiàn)代化制造工藝；具有若干年相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)；英語(yǔ)閱讀及口語(yǔ)流利。
2、汽車(chē)設(shè)計(jì)人才
目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正進(jìn)入大范圍的研發(fā)投入期，無(wú)論是合資企業(yè)還是國(guó)有企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)，都迫不及待地進(jìn)行“自主研發(fā)”和“自主設(shè)計(jì)”，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)人才爭(zhēng)奪十分激烈。
3、汽車(chē)營(yíng)銷人才
誰(shuí)能把汽車(chē)賣(mài)出去，誰(shuí)就是人才。資深的汽車(chē)營(yíng)銷人員成了香餑餑。目前市場(chǎng)上真正合格的汽車(chē)營(yíng)銷人員幾乎是鳳毛麟角，營(yíng)銷人員的價(jià)值僅僅是把車(chē)賣(mài)出去，這還不算是真正實(shí)現(xiàn)了營(yíng)銷功能，營(yíng)銷策劃、售后服務(wù)等方面的人才極少。
4、汽車(chē)維修人才
全國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)每年需要新增近30萬(wàn)從業(yè)人員，而目前有一定的理論基礎(chǔ)且技術(shù)過(guò)硬的高級(jí)技工尤其供不應(yīng)求。
5、汽車(chē)金融人才
汽車(chē)金融要順利發(fā)展，首先需要一批懂行的汽車(chē)信貸、汽車(chē)保險(xiǎn)人才。
6、汽車(chē)評(píng)估人才缺
目前，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入二手車(chē)置換波峰，汽車(chē)后市場(chǎng)人才屬于新興領(lǐng)域，現(xiàn)有人才儲(chǔ)備捉襟見(jiàn)肘，同時(shí)商務(wù)部整頓治理汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提出了開(kāi)辦要求，急需一批有資質(zhì)的汽車(chē)評(píng)估、汽車(chē)估損人。
比亞迪成立于1995年2月，是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車(chē)電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，2020年3月29日比亞迪正式推出刀片電池，比亞迪已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園業(yè)務(wù)布局，涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域。
上汽集團(tuán)始創(chuàng)于1978年，是國(guó)內(nèi)較大的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)，集乘用車(chē)、商用車(chē)、零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的上市公司（股票代碼：600104）。上汽集團(tuán)所屬主要整車(chē)企業(yè)包括上汽乘用車(chē)分公司、上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽紅巖等，連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷量領(lǐng)先。
中國(guó)一汽始創(chuàng)于1953年，是國(guó)有特大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，國(guó)內(nèi)民族汽車(chē)工業(yè)開(kāi)創(chuàng)者，旗下?lián)碛屑t旗、解放、奔騰等自主品牌和大眾、奧迪、豐田等合資合作品牌，建立了東北、華北、華東、華南、西南等五大生產(chǎn)基地，截至2021年底，中國(guó)一汽員工總數(shù)12.8萬(wàn)人，資產(chǎn)總額6000余億元。
吉利集團(tuán)始建于1986年，1997年進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，已發(fā)展為擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、英倫電動(dòng)汽車(chē)、遠(yuǎn)程新能源商用車(chē)、曹操出行等品牌的大型汽車(chē)集團(tuán)，吉利以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型為核心，在新能源科技、共享出行、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、車(chē)載芯片等前沿技術(shù)領(lǐng)域均有布局。
奇瑞汽車(chē)成立于1997年，國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌中的代表，專業(yè)從事汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)有控股企業(yè)，旗下?lián)碛邪饾伞⑷鸹?、EXEED星途等知名產(chǎn)品品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、微型車(chē)、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域。奇瑞在國(guó)際、國(guó)內(nèi)共建有十余個(gè)生產(chǎn)及KD基地，并在蕪湖、上海、歐洲、北美、巴西等國(guó)家和地區(qū)布局六個(gè)研發(fā)中心。
長(zhǎng)安汽車(chē)始創(chuàng)于1862年，是國(guó)內(nèi)較大的造車(chē)企業(yè)，推出了CS系列、逸動(dòng)系列、UNI系列等熱銷產(chǎn)品，擁有長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資合作企業(yè)，長(zhǎng)安汽車(chē)在全球有十余個(gè)生產(chǎn)基地、30多個(gè)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠，建立起“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局，擁有來(lái)自全球20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的工程技術(shù)人員1萬(wàn)余人。
成立于1969年，中央直管的大型汽車(chē)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈齊全、產(chǎn)品陣營(yíng)豐富的汽車(chē)企業(yè)。主要產(chǎn)品覆蓋高檔、中檔和經(jīng)濟(jì)型各區(qū)隔，業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、軍車(chē)、新能源汽車(chē)、關(guān)鍵汽車(chē)總成和零部件、汽車(chē)裝備、出行服務(wù)、汽車(chē)金融等。東風(fēng)公司與10多家國(guó)際整車(chē)和零部件企業(yè)開(kāi)展全球合作和協(xié)同，產(chǎn)品銷往全球80多個(gè)國(guó)家。
廣汽始創(chuàng)于1997年，是國(guó)內(nèi)較早實(shí)現(xiàn)A+H股整體上市的大型國(guó)有控股股份制汽車(chē)集團(tuán)。廣汽是國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈完整的汽車(chē)集團(tuán)之一，涵蓋整車(chē)（汽車(chē)、摩托車(chē)）及零部件研發(fā)、制造、汽車(chē)商貿(mào)服務(wù)、汽車(chē)金融、移動(dòng)出行等，旗下共有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車(chē)、廣汽埃安等數(shù)十家企業(yè)與研發(fā)機(jī)構(gòu)。
北汽集團(tuán)成立于1958年，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)，已發(fā)展成為涵蓋整車(chē)及零部件研發(fā)與制造、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易、綜合出行服務(wù)、金融與投資、通用航空等業(yè)務(wù)的國(guó)有大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，擁有BEIJING、北汽新能源、北京越野、昌河、福田汽車(chē)等自主品牌，與奔馳、現(xiàn)代汽車(chē)建有合資品牌，在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了整車(chē)及KD工廠，市場(chǎng)遍布全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
長(zhǎng)城汽車(chē)是全球知名的SUV、皮卡制造商，于2003年、2011年分別在香港H股(股票代碼:02333）和國(guó)內(nèi)A股(股票代碼:601633)上市。旗下?lián)碛泄?、WEY、歐拉、坦克和長(zhǎng)城皮卡五個(gè)整車(chē)品牌，及長(zhǎng)城汽車(chē)孵化的全新獨(dú)立運(yùn)營(yíng)汽車(chē)科技公司沙龍智行。產(chǎn)品涵蓋SUV、轎車(chē)、皮卡三大品類，長(zhǎng)城汽車(chē)銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，目前已出口到170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道近700家。
